スマホリング2026

今までGEOのスマホリングを使っていた。
https://ec.geo-online.co.jp/shop/g/gB03483501/

スマホ2個分買ったが、実際は両方に同時に使うことは無いのでリングは1個ずつ使った。最初の1個は1年くらい使えたが、2個目は２～３カ月と短命。どちらもヒンジがグラグラになった。スマホリングに回転機構が無いので、回転時にリング付け根のヒンジに負担がかかる。使用状況によって寿命が変わると思うし、ベースプレートの輪っかの滑りが良いものを使えば寿命は延びるはず。付属の単なる金属輪っかだと短命かも。

スマホを片手操作する私にはMagsafe対応スマホリングは手放せないので後継探しだが、今は回転機構を搭載するだけでなく、両面マグネットという仕様もありスマホリングを付けたまま車載ホルダ―に取り付けられる。Amazonで明日到着というものを適当に注文。下調べは不十分なので若干不安ありｗ。

3000円以下で買えたスマホリングは以下だ。両面磁石・回転機構付きだ。
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【NEWチタンブルー】 Syncwire MagSafe リング - 両面マグネット スマホリング 超强磁力 360度回転 マグセーフ リング マグネット バンカーリング 薄型 角度調節可能 簡単着脱 iPhone 15 Pro/15 Pro Max/ 15 /14 Pro Max/14 Pro/14/13/12 などに対応 アンドロイド 全機種対応 2枚メタルリング付 
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公式？商品紹介
https://jp.syncwire.com/products/magnetic-phone-grip-single-ring-stand?variant=51150880604441

注文翌日に手元に届き、ベースプレートはGEOのまま使ってみた。少し高級感があるように思う。リング面もフラットで金属の壁に貼り付けることも出来たので、利便性向上は間違いない。リングを起こすヒンジが固いが、回転機構も滑らかで音も五月蠅くない。長持ちに期待だ。


そうそう、私の信頼するiRingからも出てた。もうちょっと調べれば良かったかな。1000円くらい高いからか人気が無いのか私が検索した時には上の方に出てこなかった。昔のiRing（両面テープで貼るヤツ）は、スマホに貼り付ける板側にクラックが入ったが何年たってもヒンジはパカパカにならず、今もタブレットに移植して使っている。こういうメーカーを選ぶのもアリだと思う。
https://www.uniqstyle.co.jp/products/mobile-acc/iring-m2/

Pacifica 721DH その1

アルニコ5熱に侵されPacifica 721DHのリアを純正LIVE-GH3B（アルニコ5）に戻してみた。Duncan Desighed HB103（セラミック）に交換して元気なサウンドを気に入って数年使っていたのだが、今の私の感性で戻したらどう感じるんだろう。

純正リアピックアップLIVE-GH3B（アルニコ5）の感想は、プラシーボかもしれないが、低音がスッキリして歯切れが良くなった気がした。少し出力が落ちたような気もするが困るほどではない。逆？にフロントのサスティーンが上がった気がして、音が伸びやかで気持ちよかった。フロント・リアの相対的なものか、それともリア磁力低下により弦振動が自然になったのか、そんなところだろうとは思う。感触が良いので純正ピックアップで使い続けることする。

ピックアップを載せ替えてからギターシールドでピックアップ抵抗値を測ってみたら前後とも7.9kオーム。センターのシングルは5.9kオーム。前後ハムともLIVE-GH3Bピックアップだが、フロント10.0mm、リア10.2mmというように弦間ピッチが微妙に違うらしい。前後出力差は高さ調整でバランスを取りました。フロントを精一杯下げてバランスさせる感じです。 

いわゆるPAFが7～8kオーム・アルニコ2マグネットとか言われているから、LIVE-GH3BはPAF的コイル・少し強いアルニコ5マグネットのDuncan SH-1という感じかと思う。1996年の24フレット・HSHなギターに前後PAF的ピックアップを載せちゃうYamahaって面白い。SH-4とかSH-5みたいなのをリアに載せておけば、もうちょっと売れたんじゃないかと思うが、このピックアップだとスタジオミュージシャン向けだと思う。色々知識が増えると道具の使い方も変わる。結局道具は使い方次第なのかな．．．ギターのボリューム・トーン全開で使うだけで良いトーンに辿り着きたいとか全然無理だと思う。

 

Swift ZD72S その24（TPMS）

密林でTPMSを買ってみた。販売実績の多いヤツにしたので、2年くらいもってくれ。

TPMSとは
https://jikayosha.jp/news/2026/05/14/307658/

センサー電池のCR1632がオススメされてたのに同時発注を忘れたので、100均で電池を買ってきのだが、センサーを開けてみたら電池が入ってたよｗ。画面側本体は太陽電池で動くようなので、とりあえずUSB電源配線無しで動かしてみよう。

うちのZD72Sスイフトは、実用上の不都合が無い範囲でタイヤ空気圧は上げている。乗り心地との妥協点は前2.8，後2.5という感じ。フロント2.7以下だと燃費低下を実感する。サーキットで遊んでいたころ、タイヤ表面が若干溶ける程度で空気圧は少なくとも0.3は上がっていたから、高速道路を走るくらいで大した上昇は無いとは思うが、どの程度走ってどのくらい上がるか、タイヤ温度はどうなるのか、見てみたいのだ。 あとはタイヤ空気圧と瞬間燃費の関係が感覚的に掴めたらイイね。

【純正空気圧　AI解答】
スズキ スイフトの4WDモデル（ZD72S型）の純正指定タイヤ空気圧は、装着されているグレード（タイヤサイズ）によって異なります。
グレードに合わせて以下の数値に調整してください。
【グレード別】指定タイヤ空気圧
XG / XL などの15インチ装着車（タイヤサイズ：175/65R15）
前輪：250 kPa（2.5 kgf/cm²）
後輪：220 kPa（2.2 kgf/cm²）
XS / RS などの16インチ装着車（タイヤサイズ：185/55R16）
前輪：230 kPa（2.3 kgf/cm²）
後輪：210 kPa（2.1 kgf/cm²）
XG-DJE / XL-DJE などの低燃費仕様（DJE）15インチ装着車
前輪：280 kPa（2.8 kgf/cm²）
後輪：250 kPa（2.5 kgf/cm²）

面白いのが、普通グレードと低燃費グレードでタイヤは同じでも空気圧が違います。私が設定しているのは低燃費グレードの空気圧なので、余裕で安全圏です。実際、DJEグレードの空気圧に上げると高速燃費が10%近く上がる感覚で、高速道路で80～90km/h巡行だと19km/Lくらいの燃費が出たことがある。うちのスイフトはエネチャージ無しモデルでJC08燃費18.8km/Lだから、既にカタログ越えではある。

私の年間通したスイフト空気圧は以下。
夏タイヤ：5月～10月　前2.8，後2.5 
冬タイヤ：11月～12月　前2.7，後2.4 
冬タイヤ：1月～2月　前2.1，後1.8（アイスバーン仕様）
冬タイヤ：3月～4月　前2.7，後2.4 

こんな感じで空気圧を気にかけつつ乗っている。指定空気圧は一つの基準である。空気圧を規定値以下に下げるには慎重さを要する。175/65R15 84Hとか84Qの84というロードインデックス84は以下を見ると分かる。空気圧1.8で385kg、空気圧2.1で435kgの荷重に対応するようです。
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/

自分の車の車重をみながら表を見ればわかると思うが、最近は燃費重視で結構高い純正空気圧になっていると思う。適切なところを探りたいのであれば、乗用車なら車検証にも記載のある「車両重量」に乗車人数5×55kgを足した「車両総重量」をフロント6リア4くらいの重量配分で輪荷重を算出し、ロードインデックス表を眺めてみればよいと思う。
スイフトZD72Sの輪荷重は、車両重量1080、総重量1355、重量配分が6：4と仮定し、前輪407kg,後輪271kgとなる。これで考えると前2.0キロ（200kPa）、後1.1キロ（110kpa）で大丈夫（表にない領域は比例配分）ということになる。ここが絶対に下回ってはいけないラインだと私は思う。私のスイフトの場合は、スタッドレスを中古から新品に交換してもケツの落ち着きがなかったので、純正空気圧以下に調整することにしている。良い悪いの議論はあると思うが、少なくとも理詰めで許容範囲内と考えている。知らんけどｗ。

逆に空気圧高すぎの小噺をしよう。若かりし頃、ガソスタ小僧の私や仲間がタイヤ交換作業をしていた。ガソスタ仲間がグランプリM3を買い、意気揚々と空気圧高めの2.5を入れたつもりで組んで一皮むこうと少し走っていた。なんだがタイヤの真ん中だけ減るので空気圧を確認したら3.5入ってたというオチであった。恥ずかしそうに話す仲間を見ながら、私は普通のタイヤに3.0以上は入れない方が良いのだろうと学んだｗ

【設置】
センサーの固定は普通のキャップの代わりに装着する感じ。当然だが締めこむ途中でムシのピンが押されて空気が若干漏れたが、最後までしっかり閉めれば漏れずにセンサーで圧力検知という感じ。盗難防止ダブルロック用ナットが付いてきたが、しっかりネジを締める意味もあると思う。ただし、空気を入れる時に面倒だなとは思った。
一応、センサー交換に対応していて最初に勝手にペアリングされると書かれていたが、センサーをバラで買う方が高いと思うのでセンサーだけ買うことは無いように思う。Bluetooth接続っぽく感じるが、他社？スマホソフトで見れるのかどうかは不明だが、私は確認する気も無い。スマホで見たいならそういう仕様で売ってるものを買うかな。
モニター用USB充電ケーブルは30cmくらいの短いmicro-Bタイプ、残念ながら長さが足りない。ソーラー充電で使おうと思っているので今は充電ケーブルを繋いでいないが、必要になったら長めの線が必要だ。
モニター固定には、100均ヤモリグリップ的な両面テープが付属してきた。モニターを移動したくなったらヤモリグリップで貼れかえれば良さそう。
モニター明るさ調整は本体ボタンで2段階？のように思うが、そこまで必死に常時見るものではないと思うので、暗い方で常用かなと思う。あと、モニターに警告が出る低圧・高圧・高温を設定できるが、低圧は1.8→1.6に下げ、高温は60→80度に上げた。自分の経験から決めたが、分からなければ初期値でも良いのだろう。

まぁ、そんな私のTPMSテストがはじまった。今後は時間経過・気温変化による空気圧変化も分かるようになるのだろう。今まで、タイヤ交換時期に夏場はに0.1～0.2くらい上がっているだろうと「想定」して空気圧調整してたから、それが動的確認できるようになるワケです。

なお、経験則だけで少しずつ空気圧を上げて調整するのも良いが、鈍感だと変化が分からないと思います。純正＋0.3くらいなら概ね10%増なのでタイヤが破裂することも無いので、そこを試してみるのが分かりやすいかもしれません。そこから純正まで0.1ずつ下げて巡行時の瞬間燃費等を見ていくのが良いと思う。
なお、注意点が一つ。空気圧を上げればステアリングの初期反応は良くなるが、これはタイヤ剛性が上がっただけ。空気圧を上げれば設置面積が減りグリップは落ちることもあるのに、勘違いして空気圧は高ければ高いほどグリップが良いとかは思わない方が良い。高すぎる空気圧は、荷重が乗り切っていない状態でガツンとブレーキを踏むとフロントタイヤが思いのほか早くロックすることもある。まして、舗装用じゃないタイヤは余計にロックしやすいので、空気圧上昇によるグリップ低下がどの程度のものか要注意だと思います。パニックブレーキ時に早期にABSが出しゃばって全然ブレーキが効かないとか悪夢です。
まぁ、ホワイトレタータイヤが欲しいとしてもオールテレーンとかオプカンR/Tとかくらいにしておいた方が良いでしょうね。